Sensor ESC O ESP

control de estabilidad  
El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que activa del automóvil que actúa frenado individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes tanto sobre virajes , como subvirajes el control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS  y EBD  y de control de tracción . 

El ESP  siempre esta activo un micro ordenador controla las señales provenientes de los sensores del ESP  y los chequea 25 veces por segundo para comprobar que la dirección que desea el conductor a través del volante sea correspondiente con la dirección real en la que se esta moviendo el vehículo . 

Si el vehículo se mueve en una dirección diferente el  ESP  detecta la situación critica y reacciona inmediatamente del conductor  utiliza el sistema de frenos del vehículo para estabilizarlo .

EL  sistema consta de una unidad de control electrónico  , un grupo hidráulico y un conjunto de sensores .: 

• sensor de angulo de dirección 
• sensor de velocidad de giro de rueda 
• sensor de angulo de giro y aceleración transversal 

Sensor CKP

sensor de posición de cigueñal  frecuentemente se encuentra ubicada en la parte baja del motor a nivel del cigueñal  o en el damper  por medio de este sensor la "ECU"  se entera de la posición de cigueñal y de las RPM  del motor para hacer los ajustes necesarios  en el encendido y en el combustible ; si este sensor no funciona  , el motor no arranca , la computadora  interpreta esta señal como si el motor no girara . 

Sensor VSS

El sensor de velocidad de vehículo VSS es un campador magnético se encuentra montado en el transeje donde iba al cable del velocímetro . El VSS  proporciona una señal de corriente alterna al ECM  la cual es interpretada como velocidad del vehículo . 

Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje ;al aumentar la velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan entonces el ECM  convierte este voltaje en Km/hr  el cual usa para sus cálculos .

El ABS  se encarga de informarle al ECM  de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y el odometro al acople del embrague convertidor de torsión transmisiones automáticas . Tiene en su interior un nivel giratorio que genera una onda de corriente alterna directamente proporcional por cada vuelta del eje genera 8 ciclos su resistencia debe tener de 190 a 240 ohmios . 

SISTEMA ABS

En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones que esta conectado con la unidad de control electrónico del ABS  ; las revoluciones de las ruedas así medidas se comparan constantemente entre si  y con la velocidad real del vehículo . En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya mas que proporcionalmente , la electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica del liquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente .

El ABS  actúa automáticamente sin que el conductor tenga que reducir presión sobre el pedal de freno los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y detectan las señales para modificar la presión de frenado ,  que varia rápidamente ,  adaptándose al requerimiento a que se le somete . Los sistemas ABS  comúnmente usados en los vehículos modernos realizan la operación de disminuir y aumentar la presión  de frenado unas 15 o 18 veces por segundo aunque mantengamos el pedal de freno hasta el fondo . 

SENSOR EGR

sensor de temperatura de gases de escape el sensor de temperatura EGR  se encuentra en el paso EGR  y mide la temperatura de los gases de escape ; a medida que la temperatura aumenta la señal la señal  de tensión disminuye la disminución de tensión es causada por la disminución de la resistencia el cambio en la resistencia hace que la señal de tensión caiga .
El sensor se conecta en serie a una resistencia de valor fijo  el ecm suministra 5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura . 

Válvula EGR

Actualmente los vehículos viene equipados con una válvula EGR  que controla la computadora valiéndose para ello de un selenoide puesto en linea entre la válvula  y la fuente de vació . 

Estas válvulas se diseñaron para ser accionadas por vació transportado desde la placa de aceleración , las válvulas EGR  que no cuenten con un sistema de control sofisticado debe mantenerse totalmente cerrada con el motor ralenti con un vació de 2" de hg y deben empezar a abrirse 2" y 8.5" hg y cerrar por encima de 8.5" de hg ; se entiende que a mayor aceleración el suministro de vació desaparece y la válvula EGR  termina cerrándose . 
La función principal de esta válvula es permitir el paso de gases quemados hacia el manifold de entrada para volver a quemarlos en la cámara de combustión . 

TRANSISTOR

Es un dispositivo electrónico semiconductor que cumple funciones de amplificador conmutador o rectificador , el termino "transistor" es la  contracción en ingles de transferesistor  ( resistencia de transferencias ) . Actualmente se encuentra prácticamente en todo los apartados electrónicos de uso diario , radio , televisión , reproductores , vídeo , relojes , computadoras , etc . 
tipos de transistor 
PNP y NPN 

 

Sensor MAF

El sensor maf esta diseñado para medir el flujo de aire que ingresa al motor este dato viaja hasta la pcm por medio de un cable el cual envía una señal de voltaje que cambia de acuerdo al flujo .
En algunos sensores maf  la señal entregada es una corriente pulsasnte  de frecuencia variable  .... El sensor maf  mayormente difundido es el llamado sensor maf por hilo caliente  , este sensor  internamente funciona mediante un hilo muy fino metálico el cual se encuentra a muy altas temperaturas , en el momento que comienza a entrar aire enfría este hilo y las cargas cambiantes causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo genera una señal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado . 
Esto se encuentra incorporado dentro del sensor el cual va ubicado en el sistema de admisión de aire del vehículo , lo mas próximo al filtro de aire del motor . 

Rele o RELEVADOR

Es un dispositivo electromecánico  funciona como un interruptor controlada por un circuito eléctrico en el que por medio de una bobina y un electroiman se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes .

Fue inventado por joseph henry en 1853 .

Dado que el rele es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada puede considerarse en un amplio sentido como un amplificador eléctrico .

Estructura y funcionamiento .: 

El electroiman hace bascular la armadura al ser excitada cerrando los contactos dependiendo de si es N.A o N.C  (normalmente abierto o normalmente cerrado ) si se aplica un voltaje a la bobina se genera un campo magnético que provoca que los contactos hagan una conexión . 

Transformador

se denomina transformador a un dispositivo eléctrico que permite aumentar o disminuir la tensión en un circuito eléctrico de corriente alterna manteniendo la potencia .El transformador es un dispositivo que convierte la energía eléctrica alterna en un cierto nivel de tensión en energía alterna de otro nivel de tensión basándose en el fenómeno de la inducción electromagnética . 
Esta constituida por dos o mas bobinas de material conductor devanadas sobre un núcleo cerrado de material ferromagnético pero aisladas entre si electricamente .La única conexión entre las bobinas la constituye el flujo magnético común que establece el núcleo.
El núcleo generalmente es fabricado bien sea de hierro o de laminas apropiadas de acero eléctrico aleación apropiada para optimizar el flujo magnético .

RESISTENCIAS

características.:
Las características mas importantes de las resistencias , también llamados resistores, son.:

• Valor nominal : es el valor en ohms que posee este valor puede venir impreso o en código de colores . 
• tolerancia : es el error máximo con el que se fabrica la resistencia puede ser de + - 5% y + - 10% por lo general .
• potencia máxima : es la mayor potencia que sera capaz de disipar sin quemarse 

Tipos de resistencias : 

1. resistencias fijas : son aquellas en las que el valor de ohmios que posee es fijo y se define al fabricarlas .
2. resistencias variables : son resistencias sobre las que se desliza un contacto móvil , variándose así el valor , sencillamente desplazando dicho contacto los hay de grafito y bobinadas . 
3. resistencias especiales : son aquellas en las que el valor ohmico varia en función de una magnitud física .

Manejo de la temperatura del automóvil

su objetivo es conocer la temperatura del motor a partir de la temperatura del liquido refrigerante del mismo informando ala unidad de control para que regule la mezcla y el momento de encendido del combustible .
el sensor de temperatura del motor se encuentra situado próximo a la conexión de la manguera del agua al radiador .